3-5 Zoll mittelschwere PU/TPR-Lenkrolle mit Deckplatte und flacher Kante – EC2-SERIE

Bei der Herstellung mittelgroßer Rollen ist die Auswahl des Modells eine wichtige Entscheidung. Nun diskutieren wir die Rolle von TPR in Bezug auf Verschleißfestigkeit und Kompatibilität. Kürzlich habe ich andere omnidirektionale Räder auf dem Markt gesehen. Diese bestehen ebenfalls aus transparentem Material. Beim Testen der Dichte stellten wir fest, dass ihre Dichte höher ist als unsere. Unsere beträgt 0,9. Ihr TPR-Gehalt beträgt 0,99. Nehmen wir die Testversion für den Abriebtest: Unsere reine SEBS+PP-Formel ist doppelt so gut wie ihre. Letztendlich hat sich der Kunde jedoch für das günstigere Modell entschieden. Als Nächstes möchte ich alle fragen: Ist es sinnvoll oder unangemessen, TPR zu TPE-Rädern hinzuzufügen, um eine hohe Verschleißfestigkeit zu erzielen?

Derzeit wird für die Hartkunststoffe der Universalradindustrie hauptsächlich copolymerisiertes PP verwendet, einige verwenden auch PA-Nylon. Für die Weichkunststoffe wird TPE verwendet, wobei TPR einen großen Anteil der Marktnachfrage ausmacht. Die Verarbeitung und Formgebung dieses Radtyps erfolgt üblicherweise im zweistufigen Spritzgussverfahren. Das heißt, im ersten Schritt wird das Hartkunststoffteil aus PP oder PA eingespritzt; im zweiten Schritt wird das geformte Hartkunststoffteil in einen weiteren Satz Formen gelegt und fixiert. Anschließend werden die Weichkunststoffe TPE und TPR an der Stelle, an der das Hartkunststoffteil abgedeckt werden soll, eingespritzt und verklebt. 

Die Dicke der weichen Lauffläche mittelgroßer Rollen beträgt üblicherweise 5–20 mm. Da das Material eine ausgezeichnete Verschleißfestigkeit und Elastizität aufweisen muss (dies bestimmt die spezifische Zusammensetzung des Materials), bestimmen die Produktdicke und die Zusammensetzung des Materials die Beschichtungstemperatur von TPE und TPR. Diese kann höher sein als die von dünnschichtigen oder anderen beschichteten Produkten. Wir empfehlen, PP bei einer Einspritztemperatur von 180–220 °C und PA bei einer Temperatur von 240–280 °C einzukapseln. Die grundlegende Methode der Universalradindustrie zum Testen der Leistung von Radprodukten: Im Allgemeinen wird der Verschleiß der weichen Gummischicht der Radlauffläche unter einer bestimmten Belastung getestet. Tatsächlich ist der gesunde Menschenverstand bei diesen Rollen wichtiger. Sie müssen die Grundkenntnisse dieser Branchen beherrschen, um bei Ihrer Arbeit gute Leistungen erbringen zu können!